Адмирал граф Шпее (тяжёлый крейсер). Линкор «Admiral Graf Spee» или потерянный корабль Гитлера Карманный линкор граф шпее

Для меня самое замечательное в истории – это мистические совпадения. Приятно, когда то или иное событие украшает симпатичный ореол тотальной фатальности и экзистенциальной неминуемости. Об одном мистическом совпадении я и расскажу сегодня. (А может быть завтра или через месяц, я же не знаю, когда ты, уважаемый посетитель сайта, читаешь этот текст).

Во 2-ой половине XIX века на службу в императорские военно-морские силы Германии поступил наследник знатного рода фон Шпее, паренек с типичным немецким именем Максимилиан Иоханнес Мария Губертус. Благодаря знатному происхождению и военному таланту он сделал блестящую карьеру, и Первую Мировую войну встретил в должности вице-адмирала. Кроме того, Максимилиан фон Шпее являлся еще и командующим Восточно-Азиатской крейсерской эскадры, в мирное время контролирующей колонии, а в военное мешающей вражеским кораблям спокойно плавать по морям-океанам. Вскоре после начала войны фон Шпее в компании своей эскадры, состоящей из пяти судов, уже рассекал воды вдоль бразильских берегов в надежде поживиться британскими якорями.

1 ноября 1914 года эскадра фон Шпее в сражении при Коронеле разгромила британскую эскадру контр-адмирала Кристофера Крэдока. Ко дну пошли два английских броненосных крейсера, сам Крэдок и еще 1560 человек. Жертв германской стороны можно пересчитать на пальцах одной страусиной ноги – всего два моряка. Поражение до сих пор является мыльным пятном на кристальной глади военно-морского величия Великобритании.

Ответ обиженных англичан не пришлось ждать долго. Уже 8 декабря 1914 года эскадру графа фон Шпее, проплывающую близ Фолклендских островов, настигли восемь британских кораблей под командованием вице-адмирала Доветона Стэрди. В Фолклендском бою германский флот лишился трех кораблей и больше 2000 человек, в том числе вице-адмирала графа Максимилиана фон Шпее и двух его сыновей. Впоследствии сам Черчилль отдал должное смелости погибшего фон Шпее: «Он был как цветок в вазе, за ним приятно было наблюдать, но он был обречен на гибель». В Германии же граф посмертно стал национальным героем. В честь него даже назвали наиболее совершенный немецкий тяжелый крейсер или карманный линкор «Адмирал граф Шпее». Кстати, о линкоре…

«Адмирал граф Шпее» был спущен на воду в июне 1934 года, причем бутылку о его борт разбила дочь покойного вице-адмирала, графиня Губерта фон Шпее. После нескольких лет службы, линкор был отправлен заниматься крейсерством в южную часть Атлантики.

Так выглядел «Адмирал граф Шпее»:

За осенние месяцы 1939 года «Адмирал граф Шпее» успел потопить около десяти британских судов. Причем с одного из них капитан линкора Ганс Лангсдорф «позаимствовал» английскую рацию, украсившую его рубку и помогающую перехватывать сообщения англичан. 13 декабря 1939 года нашкодивший немецкий линкор был, наконец, обнаружен союзными силами в виде двух британских и одного новозеландского крейсеров.

В ходе битвы у аргентинских берегов «Адмирал граф Шпее» получил незначительные повреждения, был вынужден скрыться в заливе Ла-Плата и попросить у правительства Уругвая разрешения на трехдневный ремонт в одном из портов. Получив разрешение, капитан Лангсдорф начал слушать трофейную английскую рацию. И запаниковал. Из перехваченных им сообщений следовало, что у входа в залив Ла-Плата линкор ждали уже не три крейсера, а целая подоспевшая эскадра.

Лангсдорф не знал, что пал жертвой блефа: никакой эскадры не предвиделось. Более того, многие историки до сих пор полагают, что быстроходный немецкий линкор имел все шансы прорваться и уйти от британского преследования. По истечении трехдневного срока, капитан Лангсдорф принял роковое решение: потопить линкор «Адмирал граф Шпее». Команда была интернирована, а капитан застрелился.

Как видишь, и сам граф фон Шпее, и одноименный линкор погибли в водах одного и того же океана, у берегов одной и той же Аргентины, с разницей в 25 лет и 9 дней. Вот такой академический пример мистического совпадения в истории.

«Адмирал граф Шпее» - третий и самый совершенный немецкий тяжёлый крейсер типа «Дойчланд» времён Второй мировой войны . В довоенном германском флоте числился броненосцем (нем. Panzerschiffe ). В военно-морской литературе крейсера данного типа широко известны как «Карманные линкоры» (Pocket battleship ) - ироническая классификация кораблей, придуманная британской прессой 1930-х годов.

Проектирование и строительство

С 20 мая 1936 г. проводились всесторонние испытания навигационного оборудования и электроники, а 6 июня «карманный линкор» вышел в первое дальнее плавание в Атлантику, к острову Санта-Круз. В течение 20-дневного похода продолжались учения и тестирование аппаратуры и устройств, в частности, артиллерии (формально «Шпее» числился в этом походе опытовым артиллерийским судном). По возвращении 26 июня в Вильгельмсхафен учебные занятия продолжились. Осенью корабль принимал участие в манёврах.

16 декабря 1936 года на «Шпее» поднял флаг контр-адмирал фон Фишель, назначенный командующим немецким флотом в испанских водах. Корабль принимал активное участие в гражданской войне в Испании . Пройдя с 14 февраля 1937 года последние приготовления в Киле , 2 марта он взял курс на Бискайский залив . Двухмесячное плавание с посещением многих испанских портов завершилось в Киле 6 мая того же года.

15 мая «Адмирал граф Шпее» как наиболее современный немецкий корабль представлял Германию на рейде в Спитхеде , где состоялся парад в честь британского короля Георга VI с участием боевых судов всех стран. По завершении Спитхедской недели «Шпее» вернулся на родину.

После пополнения запасов и краткого отдыха «Шпее» вновь вышел в Испанию 23 июня. Но уже 7 августа 1937 года линкор возвратился в Киль. Осенью того же года состоялись небольшие походы в Швецию (с 18 по 20 сентября) и Норвегию (1-2 ноября). В начале 1938 года - непродолжительный выход в испанские воды: покинув Киль 7 февраля, корабль возвратился уже 18 февраля.

«Адмирал граф Шпее» в море. 1936 г.

До лета 1938 г. «Адмирал граф Шпее» главным образом стоял в порту, совершая лишь короткие выходы в прибрежные воды. В конце июня - начале июля 1938 года «карманный линкор» совершил ещё один выход на Север, в норвежские фиорды. 22 августа участвовал в большом флотском параде, который принимали фюрер Гитлер и регент Венгрии адмирал Хорти . В ходе этого мероприятия был спущен на воду тяжёлый крейсер «Принц Ойген». Осень «Адмирал граф Шпее» провел в дальних походах, совершив два выхода в Атлантику (6-23 октября и 10-24 ноября), посетив испанский порт Виго , португальские порты и Танжер .

С января 1939 года корабль прошёл свой первый плановый ремонт в Вильгельмсхафене, завершив его к марту. Командование кригсмарине планировало большой зарубежный поход под руководством адмирала Бема, в котором должны были принять участие все 3 карманных линкора, крейсера «Лейпциг» и «Кёльн», а также эсминцы и подводные лодки. С целью «показа флага» «Адмирал граф Шпее» несколько дней простоял на рейде в Сеуте . Он только успел вернуться на родину и пополнить запасы, как началась Вторая мировая война.

Крейсерство в Атлантике

Походы Адмирала Графа Шпее и его систершипа Дойчланд

К августу 1939 года «Адмирал граф Шпее» перестал быть самым мощным кораблём флота, однако его роль в возможных боевых действиях оставалась весьма существенной. План, разработанный руководством кригсмарине и одобренный лично Гитлером, предусматривал высылку в море «карманных линкоров» и судов снабжения задолго до начала атаки Польши. Их огромная дальность плавания и возможность пополнять запасы позволяла оставаться в районах ожидания в течение нескольких месяцев с тем, чтобы в зависимости от развития событий либо начать рейдерские действия, либо тихо и мирно вернуться домой.

5 августа 1939 года, почти за месяц до начала войны, судно снабжения «Альтмарк », предназначенное для работы в паре со «Шпее», вышло в Соединенные Штаты, где оно должно было принять дизельное топливо и раствориться в океанских просторах до встречи с «карманным линкором», который, в свою очередь, 21 августа покинул Вильгельмсхафен под командованием капитана цур зее Ганса Лангсдорфа . 24 августа за ним последовал «Дойчланд», «работавший» вместе с танкером «Вестервальд». Оба систершипа стали передовым отрядом немецкого флота в океане, поделив между собой Атлантику: «Адмирал граф Шпее» направился в южную её часть, а его напарник - на позицию к югу от Гренландии.

«Шпее» удалось пройти незамеченным сначала к берегам Норвегии, а затем и в Атлантику южнее Исландии. Он стал единственным немецким рейдером, прошедшим этим путём, который впоследствии тщательно прикрывали англичане (английские патрульные крейсера заняли позиции только 6 сентября). Плохая погода помогла немцам пройти незамеченными до самого района ожидания. Корабль не спешил, и к 1 сентября, дню начала мировой войны, находился в 1000 миль к северу от островов Зелёного Мыса. В этот день он встретился с «Альтмарком». «Адмирал граф Шпее» передал на «Альтмарк» военную команду, легкое вооружение и два 20-мм орудия, сдав заодно легковоспламеняющиеся грузы и приняв полный запас топлива.

Почти весь первый месяц войны «карманный линкор» двигался малым ходом к экватору, уклоняясь от любого дыма на горизонте и оставаясь необнаруженным. Для маскировки на корабле установили выше носовой башни вторую, из фанеры и парусины, превратив его таким образом в подобие линейного корабля типа «Шарнхорст». Несмотря на примитивность декорации, эта мера впоследствии позволила несколько раз обмануть неискушенных торговых моряков.

9 ноября был поврежден и надолго вышел из строя гидросамолёт «Арадо-196».

14 ноября остановлен и потоплен небольшой теплоход-танкер «Африка Шелл». 20 ноября «Адмирал граф Шпее» обогнул южную оконечность Африки в обратном направлении и перешёл в Атлантический океан.

2-3 декабря 1939 года потоплены два английских судна. 6 декабря рейдер пополнил запасы топлива с судна снабжения «Альтмарк» и провёл артиллерийско-дальномерные учения, используя в качестве цели своё же судно снабжения. Старший артиллерист, фрегаттен-капитан Ашер, остался недовольным их результатом, поскольку за три с лишним месяца вынужденного безделья персонал системы управления огнём главного калибра заметно деквалифицировался.

В декабре английский коммодор Харвуд, командовавший поисковой группой «G», принял решение сосредоточить в районе Рио-де-Жанейро - Ла-Плата три корабля группы - тяжёлый крейсер «Эксетер» и лёгкие крейсера «Аякс» и «Ахиллес ». 12 декабря 1939 года эти корабли соединились в 150 милях восточнее устья реки Ла-Плата.

11 декабря 1939 года бортовой гидросамолёт «Адмирала графа Шпее» вновь потерпел аварию и восстановлению не подлежал.

Бой у Ла-Платы

Утром 13 декабря 1939 года около 6 часов утра «Адмирал граф Шпее» столкнулся с эскадрой английских крейсеров; на «Шпее» обнаружили верхушки мачт в 05:52, в 06:16 с крейсера «Эксетер», поступило донесение: «Полагаю, что это „карманный линкор“». Поначалу английские лёгкие крейсеры немцы приняли за эсминцы и командир «Адмирала Шпее» капитан цур зее Ганс Лангсдорф считал, что ведёт бой с крейсером и двумя эсминцами.

В 06:18 первый залп немецкого рейдера лёг между английскими крейсерами, а через четыре минуты открыли огонь орудия «Эксетера». Приняв лёгкие крейсеры за эсминцы, командир корабля «Адмирал граф Шпее» приказал сосредоточить огонь артиллерии главного калибра только на тяжёлом крейсере. Этот огонь оказался весьма точным: в течение следующих двадцати минут «Эксетер» получает несколько попаданий, в результате чего у него оказалась разбитой вторая носовая башня, разрушен командирский мостик, нарушена связь и выведены из строя механизмы управления рулями. Перейдя в кормовую боевую рубку, командир английского корабля приказывает дать по немецкому линкору торпедный залп, и в это самое мгновение корабль сотрясают ещё два тяжёлых попадания. Окутанный дымом, осевший на нос и накренившийся на борт, «Эксетер» в 07:40 выходит из боя.

Тем временем лёгкие крейсеры, обстреливаемые только вспомогательной артиллерией линкора, проскочили опасную зону и, по словам Лангсдорфа, вели себя с «непостижимой наглостью». Когда в 07:16 рейдер повернул к югу, намереваясь добить «Эксетер», лёгкие крейсеры «Аякс» и «Ахиллес», ринувшись на помощь своему собрату, стреляли так точно и эффективно, что двумя снарядами вывели из строя систему управления артиллерийским огнём на «Адмирале графе Шпее». И хотя эти действия не остались безнаказанными - один 280-мм немецкий снаряд вывел из строя кормовые башни на «Аяксе», а другой снёс его мачту, - оба англичанина продолжали как тени следовать за отходящим к западу «карманным» линкором. В полночь, когда «Адмирал граф Шпее» отдал якорь на рейде

После поражения Германии в Первой мировой войне державы-победительницы решили наложить на ее флот множество различных ограничений. Они тщательно проработали параграфы соглашений, согласно которым водоизмещение новых кораблей, призванных заменить выслужившие 20 летний срок броненосцы, не могло превышать 10 000 т («длинных», по 1016 кг). При этом максимальный калибр артиллерии не оговаривался: считалось, что в отведенные рамки можно «впихнуть» лишь тяжелый крейсер или корабль береговой обороны. При этом сами победители при заключении Вашингтонского договора решили установить для своих крейсеров не только аналогичный предел водоизмещения, но и ограничить калибр их артиллерии – не свыше 203 мм.

«Адмирал граф Шпее»

Когда немцы начали проектирование кораблей для замены броненосцев, они сперва действительно пошли по привычному пути: разработали корабль береговой обороны с 38 см пушками и обычный тяжелый крейсер «вашингтонского» типа с 210 мм орудиями. Однако после нескольких проработок у них возник совершенно необычный проект.

Во-первых, в качестве главных машин решили использовать дизели. Во-вторых, главное вооружение должно было состоять из шести 28 см орудий в двух трехорудийных башнях. В-третьих, большое внимание уделили системе управления огнем, которая оказалась весьма удачной и совершенной. В-четвертых, необычно мощной для корабля крейсерского класса стала броневая защита. С применением дизелей напрямую увязывалась огромная дальность плавания, а стремление к всемерной экономии веса привело к использованию ряда технологических новинок при постройке. Правда, новые броненосцы получились дорогими, а потому в Веймарской республике не смогли сразу выделить средства на строительство трех единиц. В результате головной «Дойчланд» был заложен в феврале 1928 г., второй в серии «Адмирал Шеер» – в июне 1931 г., а последний «Адмирал граф Шпее» («Admiral Graf Spee») – лишь 1 октября 1932 г. В строй он вошел в январе 1936 г. Строительство этого самого совершенного из дизельный рейдеров фактически велось уже после прихода к власти нацистов, которые не так опасались международных скандалов из-за нарушения «подлых и преступных договоров, несправедливо навязанных Германии».

Корабль, построенный на верфи в Вильгельмсхафене, имел следующие тактико-технические характеристики: водоизмещение стандартное – 12 100 т, полное – 16 582 т. Длина по ватерлинии – 181,7 м, наибольшая – 186 м, ширина – 21,65 м, осадка наибольшая – 7,43 м. Общая мощность восьми главных дизелей – 56 800 л.с., скорость хода – 26 (максимальная – 28) узлов, дальность плавания экономическим ходом – 16.300 миль. Толщина броневого пояса – до 100 мм, палуб – до 70 мм, башен – до 140 мм, рубки – 150 мм. Общий вес брони составлял 3000 т. Артиллерийское вооружение состояло из 2 ? 3 28 см (283 мм) орудий главного калибра, 8 1 15 см орудий вспомогательного калибра, 3 2 105 мм зенитных пушек, а также 4 2 37 мм 10 1 20 мм зенитки. Артиллерию дополняли два четырехтрубных 533 мм торпедных аппарата в легкобронированных установках. Имелась также катапульта и оборудование для размещения двух поплавковых разведчиков. Экипаж превышал 1000 человек. Стоит отметить, что еще до начала Второй мировой войны «Адмирал граф Шпее» получил пусть еще довольно примитивный, но уже вполне работоспособный радиолокатор.

Было совершенно понятно, к какому классу отнести эти корабли, англичане придумали для них специальное название «Pocket battleship» – «карманный линкор». В Германии они официально числились броненосцами (Panzerschiffe).

Вскоре после завершения испытаний броненосец отправился в пробное плавание в Атлантику, а в декабре 1936 г. вошел в состав германской эскадры, действовавшей у берегов охваченной гражданской войной Испании. Непосредственно в водах у Пиренейского полуострова «карманный линкор» побывал неоднократно, но каждый раз находился там сравнительно недолго и ничем особо не отметился, зато часто участвовал в различных торжественных мероприятиях. Например, представлял Германию во время торжеств на Спитхедском рейде в мае 1937 г.

Когда в августе 1939 г. напряженность в Европе начала быстро возрастать и стало ясно, что дело идет к очередной войне, командование решило загодя вывести рейдер на просторы Атлантики. Корабль, которым командовал капитан цур зее Г. фон Лангсдорфа покинул Вильгельмсхафен 21 го числа и успешно вышел в океан. К 1 сентября – дню немецкого нападения на Польшу – он находился в Центральной Атлантике, где успешно встретился с также загодя покинувшим Германию судном снабжения «Альтмарк».

10 сентября «карманный линкор» пересек экватор и направился дальше на юг, но приказ начать активные действия из Германии поступил только 25 го числа. В последний день месяца был захвачен британский пароход «Клемент», причем его потопление сопровождалось целым рядом «шуточек»: судно никак не желало тонуть, а две выпущенные торпеды прошли мимо. Пришлось использовать артиллерию. Соблюдая законы крейсерской войны, Лангсдорф обеспечил английским морякам возможность спастись, но демаскировал свой корабль. Англичане и французы немедленно бросили на поиск «карманника» несколько сильных соединений. В дальнейшем, действуя в Южной Атлантике и выйдя в Индийский океан, «Адмирал граф Шпее» захватил еще восемь призов. При этом для поиска очередных жертв активно использовался бортовой самолет Ar-196. Последнюю добычу рейдер отправил на дно 3 декабря, а вслед за этим пересадил очередных пленников на «Альтмарк», отправив тот в Германию. Сам же истребитель торговли двинулся к устью Ла-Платы.

К этому времени англичане сумели правильно определить местонахождение броненосца, и в тот же район прибыла эскадра коммодора Г. Харвуда в составе тяжелого крейсера «Эксетер» и легких крейсеров «Аякс» и «Ахиллес». Противники обнаружили друг друга рано утром 13 декабря, причем немцы сперва приняли легкие крейсера за эсминцы. Командир «карманного линкора» решил сосредоточить огонь только на тяжелом корабле, и с 06:18 до 07:40 «Эксетер» получил несколько попаданий и вышел из боя. Однако легкие крейсера воспользовались тем, что внимание врага сосредоточилось на тяжелом крейсере, и решительно пошли на сближение. Они добились множества попаданий и, хотя их шестидюймовые снаряды не могли нанести броненосцу слишком тяжелых повреждений, заставили его отказаться от намерения добить «Эксетер». Хотя в результате сражения все три «британца» пострадали (общие потери – 72 убитых), причем сильнейший из них вышел из строя, «карманному линкору» тоже досталось. На нем погибли 36 человек и имелись повреждения, но главное – его командир утратил уверенность в себе. Не пытаясь расправиться с «наглецами», он предпочел уйти в нейтральный порт – столицу Уругвая Монтевидео.

Срок пребывания там по международным законам истекал вечером 17 декабря 1939 г. К этому времени на помощь к «Аяксу» и «Ахиллесу» подошел тяжелый крейсер «Камберленд», но немцы переоценивали силы противника и решили не выходить в море на верную гибель. Около 18 часов «Адмирал граф Шпее» покинул, а двумя часами позднее он был взорван собственным экипажем на границе территориальных вод. Корабль горел трое суток, а его разрушенный остов затонул на мелководье. Капитан цур зее Лангсдорф застрелился в Буэнос-Айресе 20 декабря…

«Альтмарк» в норвежских водах перехватили английские эсминцы, всех пленных удалось освободить. Два других броненосца – «Лютцов» (бывший «Дойчланд») и «Адмирал Шеер» – в декабре 1939 г. перечислили в тяжелые крейсера. Оба они погибли в последний месяц войны. А остов «Адмирала графа Шпее» частично разобрали на металл, частично оставили на месте гибели. Уже в 2000 е гг. подводные археологи подняли на поверхность немало различных предметов, включая отдельные орудия.

Начнем с того, что Граф Шпее попадает на 6-8 уровень боев.

На 6-м уровне боев конечно же у нас есть определенное превосходство над другими кораблями, но не нужно забывать о таких фугасоплевалках как Кливленд, Нюрнберг, Буденный. Попав под фугасный огонь таких кораблей есть возможность "насладиться собственным пожаром" и быстро отправиться в порт. На 8 уровне боев нам отводится однозначно вторичная роль корабля-артподдержки и любое попадание под фокус хайлевельных линкоров или крейсеров нам также не доставит особого удовольствия. В общем тактика ведения боя на Адмирале Граф Шпее должна быть осторожной и продуманной.

Бой с линкорами Несмотря на наши орудия ГК 283-мм не стоит забывать, что Шпее все-таки тяжелый крейсер. Бронирование носовой обшивки и носового бронепояса составляет всего 19 мм. Так что даже следование к вражескому линкору строго носом может принести нам неприятности. Желательно искать совместную с другими союзными крейсерами вражескую цель и действовать на определенном безопасном расстоянии. Ускоренная смена типа снарядов за счет навыка "Мастер-заряжающий" позволит нам своевременно использовать наши отличные характеристики по отличной вероятности поджога ОФ-снарядами. Поэтому по возможности ведем каскадный огонь ОФ-снарядами по линкорам противника, которые движутся носом или кормой по отношению к нам. В случае возникновения откровенной дуэли на близком расстоянии конечно же используем наши торпедные аппараты, хотя возможно придется пожертвовать носовой броней при наводке ТА для сброса торпед. В любом случае неплохо будет установить модернизацию "Система наведения. Мод.1", которая увеличить скорость поворота наших ТА и кучность стрельбы орудий ГК. Преследование вражеских линкоров может быть роковым ибо последние будут также применять ОФ-снаряды при стрельбе по вам.

Бой с крейсерами Навыки командира "Мастер-наводчик" и "Мастер-заряжающий" не будут лишними в бою с маневренным противником. Откровенные дуэли на ближних расстояниях с вражескими крейсерами, имеющими торпедные аппараты должны по-возможности исключаться ибо общей маневренности может не хватит для ухода от торпед противника. Поэтому стараемся сохранять дистанцию хотя бы в 10-12 км. На этих расстояниях наши бронебойные снаряды 283-мм орудий ГК с максимальным уроном 8.400 могут отправить вражеский крейсер в порт за 3-4 прицельных выстрела с выбитыми цитаделями. В то же время положительный результат может быть достигнут при смешанном огне из ББ и ОФ снарядов. Первыми выстрелами ОФ-снарядов желательно вывести из строя рулевые машины вражеского крейсера, а потом уже под удобным углом выбивать цитадель ББ-снарядами. Иногда полный залп ОФ-снарядами при прицельном попадании может вызвать детонацию у вражеского крейсера. Такой случай у меня был с вражеским Хиппером, который стоял на расстоянии порядка 14 км с практически фуловым ХП и залп вынес ему 38к и отправил в порт. Возможно баг, возможно случайность. Ну и при ближнем бое не стоит забывать о ПМК-орудиях 105-мм и 150-мм. В любом случае ставим приоритет орудий ПМК на приближающийся вражеский крейсер. Но опять же не стоит забывать, что опасное сближение с несколькими вражескими крейсерами не всегда может привести к положительным результатам. Для более результативной борьбы с вражескими крейсерами нужно усилить нашу живучесть за счет навыка "Основы борьбы за живучесть", модернизации в третий слот "Система борьбы за живучесть. Мод.1" и флажков на живучесть November Foxtrot, Juliet Yankee Bissotwo, India Delta, India Yankee.

Бой с эсминцами Наше слабое место - это самое длительное время перекладки руля в 10,3 сек. среди всех крейсеров на уровне. Поэтому однозначно ставим модернизации "Рулевые машины. Мод.2", ну и флажок на увеличение скорости Sierra Mike. Но даже несмотря на наличие этих модификаторов, не стоит забывать о том, что габариты нашего крейсера все же не позволяют нам комфортно выходить на агрессивную ближнюю атаку вражеских эсминцев. Прицельный огонь с безопасного расстояния в 8-10 км позволит нам хотя бы вовремя совершить маневр от вражеских торпед. Здесь будет неплохо использовать снаряжение "Гидроакустический поиск", что позволит нам заранее с более безопасной дистанции обнаружить направление хода торпед противника. Активно используем указание приоритетной цели для наших орудий ПМК, которые за счет навыков "Базовая огневая подготовка", "Усиленная огневая подготовка" и флажка Mike Yankee Soxisix, которые позволят улучшить характеристики дальности стрельбы и перезарядки орудий ПМК.

Бой с авиагруппами Даже фуловый ПВО-билд не позволит нам чувствовать себя безопасно перед атакующими авиагруппами противника и не сможет уничтожить полностью всю группу торпедоносцев или бомбардировщиков. Поэтому не думаю, что стоит его прокачивать. Ограничимся использованием снаряжения "Заградительный огонь ПВО", изучением универсальных навыков "Базовая огневая подготовка", "Усиленная огневая подготовка" и установкой флажка November Echo Setteseven. Однако, даже эта конфигурации не сможет уничтожить полностью всю группу торпедоносцев или бомбардировщиков хайлевелных авианосцев. При подлете авиагрупп противника стараемся по-возможности уходить к ближайшим союзным крейсерам и линкорам, обладающим хорошими характеристиками ПВО-вооружения. Но и не стоит забывать о помощи находящимся рядом с вами союзным линкорам, которые попадают под атаку авиагрупп.

Hans Langsdorff - капитан немецкого корабля «Admiral Graf Spee » в начале второй мировой войны беспрепятственно топил британские торговые суда. Его стал врагом Британии номер 1, а сам капитан объектом охоты для самого мощного военного флота в мире. 70 лет линкор «Admiral Graf Spee » хранил свои секреты в устье реки Ла-Плата, но уже сегодня может раскрыть секреты о своей гибели.

Каждый день из морского порта Монтевидео экипаж минного тральщика отправляется на патрулирование. Цель их назначения - останки линкора «Admiral Graf Spee », которые находятся всего в 7 км к востоку от столицы. ВМС Уругвая «присматривает» за затонувшим памятником великому морскому сражению, которое произошло здесь 72 года назад. Моряки должны убедиться, что обломки корабля не разваливаются, орудийные башни не оторвались и не попали в фарватер, угрожая судоходству. В 2006 году ВМС Уругвая объявили эту зону закрытой, но у патрульных кораблей имеется и иная цель - не допустить к кораблю неонацистских охотников за сувенирами. Теперь 186-метровый колосс покрывает слой морских организмов. Линкор лежит в устье реки Ла-Плата, напоминая о фатальном решении принятом 17 декабря 1939 года.

идея создания карманного линкора

Линкор «Admiral Graf Spee » стал детищем дилеммы. После поражения в первой мировой войне Германии было запрещено иметь корабли водоизмещением более 10000 тонн. Инженерам имперских верфей была поставлена задача, разработать новые корабли для Германии, и их результатом стали так называемые «карманные линкоры». Вскоре началась сборка первых трех, каждый из которых обладал огневой мощью корабля в три раза большего водоизмещения. Ничего подобного еще не было в истории военно-морского флота. Благодаря карманным линкорам Германия надеялась снова стать великой морской державой, не нарушив условий установленных победителями первой мировой войны и в первую очередь Великобритании.

Стратегическая основа идеи создания линкора «Admiral Graf Spee » заключалась в мощном вооружение, быстроходности и предназначении ведения боев на торговых путях. Идея была действительно революционной, но был ли карманный линкор на все это способен?

Чтобы понять это, необходимо оценить сильные и слабые стороны корабля. Линкор «Admiral Graf Spee » идеально подходил для своей роли «морского пирата». Даже в корпусе корабля применялись новаторские . Впервые корабль такого размера имел неклепаный, а сварной корпус. Более гладкая поверхность означала меньшее сопротивление воды, и, конечно же, значительное снижение веса. Но чтобы уменьшить массу корабля немецкие судостроители также пожертвовали жизненно важным бронированием.

Линкор приводился в движение дизельными двигателями, а не обычными паровыми машинами. Восемь девятицилиндровых дизелей вырабатывали более 55000 л. с., обеспечивая кораблю высокую скорость и невероятный запас хода. Это была эффективная силовая установка, но сложная и не прошедшая до конца технических испытаний.

Линкор «Admiral Graf Spee » можно сравнить с высокоскоростной артиллерийской платформой. На его борту находились две главные башни в носу и корме, каждая с шестью 283 мм орудиями с дальностью стрельбы до 22 км; восемь орудий 150 мм калибра и шесть - 88 мм, завершали арсенал десять 20 мм зенитных установок и восемь торпедных аппаратов. Однако артиллерия могла вести одновременный огонь лишь по одной цели, и как следствие один борт корабля всегда был уязвим, а в сочетании с легким или почти несуществующим бронированием линкор «Admiral Graf Spee » можно считать «морским разбойником», который может нанести удар и скрыться.

Еще во время двухгодичного строительства карманного линкора, у корабля внезапно появилась новая роль - он должен был стать образцом и гордостью нацистского режима. Тогда как грозовые тучи начали собираться над Европой, командование кораблем в октябре 1938 года принял вовсе не ярый нацист Hans Langsdorff, увенчанный наградами ветеран первой мировой войны.

Hans Langsdorff поступил на имперский флот восемнадцатилетним кадетом. После первой мировой войны он служил в Берлине в военном министерстве и к середине 30-х годов уже обладал репутацией превосходного управленца. Против воли своих родителей (он воспитывался в строгой протестантской атмосфере) он видел себя в роли моряка и воина с высокими моральными принципами. Hans Langsdorff не особо симпатизировал нацистскому правительству в Берлине, поэтому подал прошение о переводе на действительную службу как можно дальше от столицы. В итоге ему поручили командование самым престижным кораблем немецкого флота - линкором «Admiral Graf Spee ». Моряки встретили капитана с должным уважением, ведь он имел впечатляющую репутацию. Вскоре он заслужил у них высокую оценку из-за своей преданности экипажу и благодаря умению ладить с людьми. С самого начала Langsdorff относился к офицерам и рядовым матросам с одинаковым уважением. Отбросив классовое различие, ему удалось спаять 1100 человек в одну команду. Вскоре у капитана появился шанс испытать себя и свой корабль.

секретная миссия линкора

Ситуация в Европе накалялась и 21 августа 1939 года линкор был отправлен на секретное задание в Северное море. Никто из членов команды не знал, куда направлялся корабль, эта информация была только у капитана. Получив приказ, линкор начал свое морское путешествие с преднамеренного ложного маневра, взяв курс в Северную Атлантику, куда прибыл через три дня пути. Затем корабль развернулся на юг и исчез в безграничных просторах океана.

Когда линкор «Admiral Graf Spee » покинул родной порт, в Германии началась скрытая мобилизация. Секретной задачей корабля являлось нападение на британские торговые суда в южных регионах Атлантики. Лишив, таким образом, Великобританию морских поставок продовольствия и сырья Вермахт надеялся экономически ослабить островное государство. Но у командира корабля была и другая задача - линкор должен был заставить Королевский военно-морской флот отправить боевые корабли в Южную Атлантику, что сделало бы Англию слабее в проливе Ла-Манш и Северном море, куда Германия планировала вторжение. Поэтому линкор «Admiral Graf Spee » имел приказ без разбору топить как можно больше британских грузовых судов. Однако было лишь одно затруднение - Великобритания и Германия еще не были в состоянии войны, поэтому линкор должен пока скрываться и ждать.

Для экипажа корабля этот поход был больше похож на невинный отдых под тропическим солнцем. Каждый день на палубе играл судовой оркестр, из репродукторов доносились немецкие популярные мелодии. Многие из моряков оказались вдали от дома впервые, и капитан позволил им насладиться умиротворенностью, ведь уже скоро они будут воевать.

1 сентября 1939 года Гитлер выступил по радио, обвиняя польские войска в нападении на Германию. В тот же день немецкие войска вторглись в Польшу. Началась вторая мировая война. Но командир линкора «Admiral Graf Spee » бездействовал, ему было приказано продолжать скрываться у Африканского побережья. Гитлер был убежден, что Великобритания не вступит в войну на стороне Польши, однако объявление войны в Британии против Германии, заставило Гитлера врасплох.

Линкору «Admiral Graf Spee » недолго пришлось ждать начала военных действий. Пересекая британские торговые пути, идущие в Южную Америку, линкор перехватил свою первую жертву. Предупредительный выстрел заставил транспортное судно остановиться. Командир корабля Langsdorff соблюдал законы войны, поэтому прежде чем пустить судно на дно, он взял в плен всю команду, и так он поступал при каждом нападении.

Дважды в сутки командир корабля высылал бортовой гидроплан на поиски новых целей, который осматривал путь, намеченный на следующий день. По возвращению с самолета передавались координаты любых замеченных торговых судов неприятеля, поэтому все, что оставалось сделать линкору, следовать указаниям. Гидроплан «Arado 196 » запускался с катапульты и поднимался лебедкой обратно на корабль после завершения патрулирования. Самолет был всего лишь прототипом, поэтому ему регулярно требовался ремонт мотора. Наконец он окончательно вышел из строя, но целей для торпед линкора оставалось достаточно. За первую неделю боевых действий линкор «Admiral Graf Spee » потопил морские суда общим тоннажем 14000 тонн. К концу октября это число удвоилось до 28000 тонн. Адмиралтейство в Лондоне стало проявлять озабоченность - месяц спустя не убив ни одного матроса и не выдав своего местоположения, линкор потопил морские суда общим тоннажем 50000 тонн.

роковая ошибка командира линкора

Как и у любого корабля, так и у командира была своя слабость - Langsdorff был требователен к выполнению своих обязанностей каждым членом команды, и ему часто приходилось идти на риск, что впоследствии и стало роковым решением.

Карманному линкору «Admiral Graf Spee » всегда удавалось исчезнуть незамеченным, скрываясь на просторах океана. Он маневрировал так быстро, что британцы не могли понять имеют ли они дело с одним или двумя вражескими кораблями. Британская разведка доложила Адмиралтейству трагическую картину потерь, и решение было принято незамедлительно - линкор «Admiral Graf Spee » должен быть найден. Вскоре британское командование отправило восемь корабельных поисковых групп.

6 декабря 1939 года командир корабля проводил учения по работе с поисковыми прожекторами, так как экипаж серьезно сплоховал при последней попытке ночной атаки. Огни линкора «Admiral Graf Spee », который должен оставаться не замеченным были видны за много миль. Ослепительное шоу, устроенное капитаном стало роковым.

Внезапно впередсмотрящий доложил, что наблюдает торговое судно, следующее без огней, но командир, не пытаясь идентифицировать его, дал уйти. Как оказалось, норвежское торговое судно незамедлительно сообщило координаты линкора в Лондон. Адмиралтейство сразу же направило в район один тяжелый крейсер «Exeter » и два легких крейсера «Ajax » и «Achilles » на перехват вражеского линкора, который тем временем направлялся в Германию для планового ремонта и за пополнением запасов.

битва линкора с английскими крейсерами

Утром 13 декабря 1939 года море было спокойным. В 06:00 дозорный заметил столбы дыма и верхушки мачт на горизонте. Командир отдал приказ, и линкор взял курс на цель. Корабли, принятые за торговые суда оказались вооруженными британскими крейсерами. Капитан Langsdorff решил не отступать. За считанные минуты более тысячи человек заняли свои боевые посты.

Вступив в бой с англичанами, Langsdorff допустил две серьезные ошибки: нарушил прямые указания своего командования и отдал приказ подойти к противнику намного ближе. Дело в том, что главные орудия линкора имели дальность 22 км, но сократив эту дистанцию, английские крейсеры имели значительное преимущество. Одним словом в критический момент главные башни линкора оказались бесполезными, так что в начале боя в самую важную минуту в распоряжении командира корабля было всего половина арсенала.

Британские корабли открыли огонь, начав массированную атаку. Капитан Langsdorff предпринял отчаянную попытку уклониться, двигаясь зигзагом, но тщетно. Он отбрасывал реальную попытку использовать свое основное оружие - мощные орудия. Битва в Южной Атлантике продолжалась более часа. Карманный линкор продолжал подвергаться атаке с обеих сторон, неся потери. Отсутствие бронирование сказалось быстро, но линкор тоже попадал в цели. Несколько точных атак заставили крейсер «Exeter » выйти из боя. Затем линкор стал разворачиваться, и в этот момент британские крейсеры успели приблизиться к немецкому кораблю. Именно тогда несколько снарядов обрушились на главную палубу линкора, которые нанесли весьма серьезные повреждения. К 08:00 морское сражение было завершено, и корабли разошлись. Никто не знал, кто победил в этой битве. На борту линкора «Admiral Graf Spee » Langsdorff видел только один вариант дальнейших действий - добраться до ближайшего глубоководного порта, которым стал Монтевидео. Медленно продвигаясь линкор зашел в порт. Крейсеры как тени преследовали раненного гиганта, держась на расстоянии более 30 км.

линкор «Адмирал Граф Шпее» - нежеланный гость Уругвая

Hans Langsdorff был уверен, что Уругвай окажет им помощь в проведении ремонта, но состояние корабля было далеко от идеального - система отчистки дизельного топлива была повреждена, корабль имел пробоины выше и ниже ватерлинии.

Однако Уругвай был нейтрален только теоретически - экономически зависел от Великобритании, поэтому британское посольство сделало все возможное, чтобы немецкий корабль был выведен из порта. На следующий день, на берег Монтевидео были доставлены тела погибших немецких моряков. Через несколько часов британским военнопленным было также позволено покинуть линкор, причем ни один из пленников не погиб в бою. Вскоре немецкий посол получил ультиматум - линкор должен покинуть порт 17 декабря 1939 года всего через 4 дня после прибытия. Этого времени было не достаточно для ремонта.

15 декабря состоялись похороны погибших немецких моряков. Еще одна битва с англичанами могла иметь лишь один исход, на который надежды не было и моряки сели писать письма домой. Новость об уходе линкора, который поджидал британский флот, распространились по городу быстро, поэтому в день отплытия на причале собралось тысячи людей.

17 декабря 1939 года в 18:00 карманный линкор «Admiral Graf Spee » выскользнул из порта Монтевидео. Капитан корабля не собирался отдавать англичанам победу, поэтому через 20 минут потрепанный военный корабль взорвался от шести установленных на самоуничтожение торпед. Корабль загорелся и продолжал пылать еще трое суток, прежде чем затонул. Капитан тайно перевел свой экипаж на буксиры, которые перевезли моряков на немецкое торговое судно. Так команда линкора добралась столицы Аргентины Буэнос-Айрес.

Командиру корабля оставалось выполнить еще одну обязанность перед экипажем - обеспечить алиби жертв кораблекрушения, это был единственный способ избежать интернирования. Но в соответствии с международным правом нейтральная Аргентина взяла моряков под стражу, лишь с единственной поправкой - морякам позволили жить в немецких семьях Буэнос-Айреса. У команды линкора не было перспектив вернуться домой.

Сегодня обломки карманного линкора «Admiral Graf Spee » покоятся сразу под поверхностью воды в точке с координатами 34°30′ южной широты и 58°14′ западной долготы. Британские водолазы погружались к кораблю, надеясь здесь найти ценные военные технологии, но немецкие подрывники постарались на славу, все ценное оборудование было уничтожено вручную.

Hans Langsdorff взял на себя всю ответственность за потерю корабля, но южноамериканские газеты назвали его трусом. Оставив письмо жене, Langsdorff в своем номере в Буэнос-Айресе сложил полномочия на боевом знамени линкора «Admiral Graf Spee ». Это был его последний поступок как командира корабля. Самоубийство Hans Langsdorff стало международной новостью. В самом начале войны она все еще обладала способностью шокировать.

Командира линкора похоронили с воинскими почестями. Улицы заполонили тысячи людей скорбящих о его гибели. Его команда шла за гробом, аргентинцы, члены немецкой общины и даже несколько британцев выразили свое почтение. Hans Langsdorff был похоронен на немецком кладбище в Буэнос-Айресе, нацисты использовали его похороны в пропагандистских целях. Позднее Гитлер обвинил его в трусости из-за того что не пошел на дно с кораблем, но жизни членов команды значили для него больше чем слепое повиновение и верности Вермахту. Позже представители ВМС Аргентины помогли большей части команды сбежать и вернуться в Германию для продолжения участия в войне. Некоторые из них остались в Аргентине навсегда и все еще благодарят их командира, который спас им жизни.

фотографии и иллюстрации линкора

битва линкора с британскими крейсерами

линкор в огне